SMARMAX® CSP-ST

SMARMAX® CSP-ST – Wodoodporny smar sulfonianowy najnowszej generacji do łożysk tocznych i ślizgowych pracujących w ekstremalnych warunkach: ekstremalne obciążenia, wibracje, uderzenia, agresywna woda, woda morska, błoto i środowisko korozyjne. Przyjazny dla środowiska.

WŁAŚCIOWŚCI:

• Najnowszej generacji zagęszczacz kompleksowo-sulfonianowy o niedoścignionych właściwościach.
• Oleje bazowe z polimerami o wysokim wskaźniku lepkości.
• Całkowicie wodoodporny, odporny na wymywanie i bardzo przyczepny do metalu.
• Niedościgniona odporność na obciążenia EP+ (test Timken Load i Obciążenie na zespawanie).
• Wyjątkowa stabilność mechaniczna, długotrwała praca bez pogorszenia właściwości
• Wysoki punkt kroplenia – odpowiednia do zastosowań na wysokie temperatury
• Doskonałe właściwości antykorozyjne i ochronne.
• Nie zawiera niebezpiecznych substancji, ciężkich metali i innych szkodliwych dodatków

ZASTOSOWANIE:

• Łożyska toczne kulkowe, wałeczkowe, baryłkowe i wielorzędowe, łożyska ślizgowe w ekstremalnych warunkach pracy: ekstremalne naciski, uderzenia, wibracje, praca pod wodą, para wodna, agresywne media chemiczne, błoto, pył węglowy, pył drzewny, itp. prędkości wolne i średnie.
• W środowisku wysokich temperatur i wody: przemysł metalurgiczny (huty, walcownie, odlewnie).
• Polecany do większości walcarek (obciążenia, woda, uderzenia, wysokie temperatury)
• Przy ekstremalnych naciskach, szczególnie do łożysk wolno i średnioobrotowych w hutach.
• W przemyśle metalurgicznym do smarowania mechanizmów, głowic frezarek, przekładni.
• W górnictwie do smarowania kruszarek, rozdrabniarek, podnośników, przenośników, kombajnów…
• Gdy wymagana jest najwyższa ochrona przeciwzatarciowa i przeciwzużyciowa.
• W przemyśle papierniczym do smarowania łożysk w mokrych częściach maszyn, w wysokich temperaturach i przy wysokich naciskach w mokrej i suchej sekcji maszyn papierniczych.
• W środowisku wilgotnym i morskim (dźwigi portowe, sprzęt pływający, łożyska, liny druciane, otwarte przekładnie, zawiasy, ściągacze, praca w ciągłym zanurzeniu pod wodą).
• W przemyśle samochodowym do smarowania łożysk piast kół, podwozi, przegubów, końcówek, plastik-metal, mechanizmów pracujących w błocie, kurzu, wodzie.
• W przemyśle militarnym: łożyska, przeguby, prowadnice, zębatki, przeguby, zamki…
• W inżynierii lądowej do ciężkiego sprzętu do budowy dróg, w bardzo niskich temperaturach pracy
• W przemyśle spożywczym, np.: do walcarek w cukrowniach
• Do smarowania prowadnic, lin metalowych, lin drucianych, wyciągarek, otwartych przekładni, łańcuchów pracujących w bardzo trudnych warunkach otoczenia
• Do smarowania wszystkich węzłów tarcia, które podlegają wysokim naciskom i obciążeniom udarowym, pracujących w wodzie, np.: dźwigi przesuwne, koła zębate, tarczowe, przeguby pras, przenośniki, sprzęgła zębate, zwijarki, walce, itp.
• Do układów centralnego smarowania, NLGI=2.
• Jako smar przyjazny dla środowiska zastępuje wszystkie niebezpieczne dla środowiska czarne smary z dodatkiem dwusiarczkiem molibdenu MoS2, grafitu i dwusiarczku wolframu WS2.
• Umożliwia użycie mniejszej ilości smaru do układów nieuszczelnionych i smarowania traconego

OPAKOWANIA:

Kartusz 400 ml x 12
Puszka 1 kg x 6
Puszka 5 kg
Puszka 18 kg
Na życzenie klienta:
Beczka 50 kg
Beczka 180 kg